“已经到2020年了，我们试图代表一种新的可能性。”Mandarin乐队的Chace在《乐队的夏天2》里发出豪言。

“新的可能性”，是当下Z世代孜孜不倦的追求。Z世代拥有真正的互联网思维，充分享受科技带来的多元娱乐产品，催生了大量新消费热点，为爱好买单是他们彰显个性的重要维度。

“国潮”成为年轻人消费新宠，正是切中了Z世代表达时尚态度的群体心理。他们对传统文化更积极的消费观，被视为促进商业文化裂变的重要推手。

“我20多年前也号称潮人，今天中国李宁亮相纽约时装周，请多指教。”2018年2月，李宁以“悟道”为主题，用“中国李宁”和“中国风”做主要元素，登上纽约时装周的秀场。

“中国李宁”，四个字道尽潮流风向，发货之日，万人空巷。

“简单说，中国没有陈老师的clot，中国潮流就是一片空白。”关于陈冠希和他的CLOT，知乎上有人是这样评价的。随着国潮风范的迭起，T恤上一句简单的slogan，卫衣上含义深刻的一个极简印花，都能成为对Z世代加冕的徽章。

线上杂志ENFNTS TERRIBLES曾指出，“与其说穿潮牌是一种时尚宣言，更像是一场文化运动。”

对于世界正在发生的改变、突破，他们都有着共通的感受……如何精准触达Z世代，甚至是触达具体性别用户，是各行各业的新课题，汽车企业也不例外。

有这样一家企业，在“汽车国潮”的课题上已经修炼许久，并有了一些感悟。7月23日，一场“新国潮 荣门阵”为主题的沟通会，以开茶的方式，在成都“荣门阵茶馆”举行。

这是一场别开生面的沟通会，以一场景泰蓝的故宫视频，匠心精神的传递开场。“匠心科技造国潮”，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民为这场沟通会定下了基调。

今年上半年，荣威动作频频，5月10号品牌焕新，发布了全新狮标和R标，开启了“双标时代”。6月10号推出全新狮标之下首款车型荣威RX5 PLUS。

从低端到高端、从燃油到新能源，双标战略的推出不仅仅是一个标志那么简单，背后代表的是荣威新能源战略的又一次革新，也代表着上汽荣威的决心和信心。改变，还将继续， 以匠心科技之名。

全新的时代感悟

“今年是故宫600年，我们和故宫合作，也希望能够发扬故宫博物院的工匠精神，把荣威做得更好，这也是我们的初衷”。上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰透露，在8月份有一个展览，叫“故宫博物院 承德避暑山庄，庆祝紫禁城600年《须弥福寿：扎什伦布寺遇上避暑山庄》文物展”，荣威RX5 PLUS将作为指定用车参加这个活动。

都说，抒写故宫600年的故事，目光也要超越600年，然而无论故事如何变迁，故宫传承的600年的匠心不变。此次与故宫合作，也是“恰到好处”。荣威，原本就是一家工匠文化和工程师氛围浓烈的车企，“工程师文化很突出，技术上偏执，在质量上偏执，在品牌上偏执”。

偏执的荣威，曾跑到凌晨零下40度的环境下去接电线，工程师手冻得不行，便是为了测试高温、高寒、高原，整个电机系统的“三高”实验。这就是上汽荣威的匠心精神、工程师文化，和故宫的文化是相契合的。

故宫的每扇门，都藏着通向历史的秘径。所有过去，皆是未来。对于荣威而言，亦是如此，所有的过往积淀，都正在现在和将来厚积薄发。

作为中国最早发力新能源的车企之一，荣威始终坚持走“技术派”路线，是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。

动力总成分析试验部总监、上海市汽车动力总成重点实验室主任徐政，回忆起当初坚定走技术路线的时候，颇感欣慰。

2015年的上海车展，上汽乘用车发布了上汽动力系统的“蓝芯”和“绿芯”品牌，其中的蓝芯就是以SGE和MGE这两个发动机平台为核心产品，包括从1.0T到1.5T及1.8到2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，产品技术和产品指标都是当时市场最为先进的水平。与此同时，上汽荣威开发上市了大扭矩的6速双离合变速器和中等扭矩的7速双离合变速器，从而在自动变速箱方面，取得了从无到有的突破。

“蓝芯一代使得我们动力总成产品阶跃到市场主流先进水平，尤其在中国品牌中处于领先。”徐政表示。

在此之后的几年里，依托蓝芯一代的平台，上汽荣威不断进行技术升级换代。比如通过引入米勒、阿特金森循环及燃烧优化，及其他节能减排先进技术，进一步提升发动机热效率。同时针对市场用户对动力性能要求，在保持或提升动力性能的基础上进一步降低油耗，满足CAFÉ要求。“通过技术升级开发，我们实现了整个发动机平台系列，都能够完全满足国六排放的要求”。

作为首款互联网SUV撤销，荣威RX5搭载1.5T成为国内首款获得国六排放认证资质的轻型汽油车。这一阶段，上汽荣威在变速器产品也引入了更多的新技术，手动变速箱达到了国际竞争水平，自动变速器效率和驾驶平顺性也在不断提升。

前行的脚步从未停止，孜孜不倦的研发不断磨砺。在2018年开发上市了小扭矩无级变速器CVT产品，使得上汽荣威拥有手动档、CVT和DCT自动挡的完整产品矩阵。

产品、技术、市场等各方面的积累，让品牌开始发酵，这只是原因之一。更重要的原因是，在互联网汽车这个大时代趋势之下，荣威正在以全新的时代感悟走在的前面。

无论是传统燃油车，还是电动车的设计理念，都离不开一个宗旨，“符合现在最新的造型设计趋势，跨界的思维”。作为一个走向年轻化的汽车品牌，上汽荣威一直在寻找突围的方法带着更多“敢超越”的寄望，其中产品便是联结市场，寻求突破的核心承载者。

在汽车四化的行业转型期，荣威在新能源、互联网、智能化等方面的技术积累和产品落地一直处于领先阵营，荣威一直坚持走与合资企业并驾齐驱的市场与产品策略。在电动车同质化愈发严重的当下，上汽荣威需要重新对电动车的设计下一次定义。于是，蓝芯3.0的到来成了必然。

“市场用户对动力的需求永远不会放弃，永远不会妥协，只会越来越高，这也是一个非常大的挑战，成为我们产品开发的侧重点之一”。除了NVH以外，用户对起步的平顺性、换挡的平顺性要求也越来越高。蓝芯3.0产品就是为满足这些需求而开发的。

全新的发动机和变速箱平台，以及一系列最为先进的产品技术采用，无论是1.5T的发动机，配DCT或者6AT，还是2.0T发动机和大扭矩的DCT、8AT的变速箱，两组动力组合都将荣威的技术发挥到最高点。其中全新的2.0T发动机，将搭载在首款MPV荣威iMAX8上，预计10月份上市投产。

此外，3.0时代有个最为明显的改变，在于变速箱的升级。“我们实现了从手动变速箱到自动变速箱的重大转变”，上汽技术中心变速箱部总监方伟荣，主要负责变速箱开发研发工作。他给出了一个数字，在蓝芯1.0只有手动变速箱的时代，到蓝芯3.0时代，上汽荣威两款DCT累计生产超过二百万，CVT180月产2万，累计达到25万。

“蓝芯1.0时和国外的技术比有明显的差距，每次量产前试车都会受到挑战。蓝芯2.0差距有所缩小，部分指标接近了国外的水平，到蓝芯3.0阶段全面达到了国外的水平，个别地方甚至做得更好，到批产前评审，基本上没有抱怨了。”

“背靠上汽集团，拥有世界一流的技术中心、世界一流的制造工艺体系，培养出了世界一流的技术+管理团队，因此才具备能力打造能对标世界一流的品牌。”

荣威在哪里，潮流就在哪里发生

有人追新，有人念旧，有人讲究“恰到好处”。在上汽荣威看来，“中国汽车品牌必须要有自己的风格”，尤其是在品牌整体向上的道路上，是必不可少的助推器。

当全球车企“换标成潮”之时，更加扁平化的设计风格成为新四化时代车企们的最爱，荣威亦如此。当然，新狮标和R标的推出只是战略部署的起步，真正践行年轻化、电气化双方向发展战略的重中之重，还要落在产品上。

7月24日，承载着上汽荣威最新技术的车型，荣威iMAX8和R标首款旗舰轿车荣威R ER6等“双标战略”车型同台亮相成都车展。与此同时，新狮标旗下新车荣威RX5 PLUS、荣威i6 MAX、荣威iM8 concept，R标旗下整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R等多款重磅车型也同步亮相。

从2006年成立至今，荣威品牌已经历了14年的洗炼沉淀，技术、产品、服务、口碑等方面含金量不断提升，来到了品牌战略转型的拐点。

14年后的今天，时代变了，巨变的齿轮声已经响起，新能源汽车慢慢呈现替代传统汽车的趋势，也到了上汽荣威需要改变的时候了。其实改变早已发生，从2016年荣威RX5开始，上汽荣威随着时代而变的态度一直都在。互联网汽车，一度成为了荣威品牌，最具标识度和吸引力的品牌标签。

“越来越年轻的用户希望我们的标识更透明、更有生命力、更简约、更有识别度、更有科技感，所以我们做了年轻化的焕新。”一望而知，荣威在哪里，潮流就在哪里发生。

在汽车行业，荣威品牌率先洞察国潮新趋势，回应年轻消费者对出行新国潮的需求，与大时代激烈共振。全新R标作为荣威中高端新能源专属，带有显著的科技特征，将面向5G时代为用户带来智慧出行新选择。

“目前电动汽车的受众人群主要还是一二线市场一些对新事物更加敏感，更具有奋斗精神、冒险精神，并有一定收入和消费能力的年轻人。”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部R标新零售及用户运营总监姜辉表示，围绕R标如何解决这些年轻消费者在选车、用车、购车过程中的痛点，成为荣威新模式的核心思考。

R 标车型会采用全新的商业模式，不再采用 4S 店的传统营销模式，而是推出 R-Super Center 城市旗舰店、R-Center 城市中心店、R-Store 城市商超店，以及离用户更近的、专注售后服务的 R-Station，这些模式，把整个销售环节当中产品的展示、下定、交付，以及售后服务和一些体验连接在一起。

作为荣威R标的首款量产车型，荣威 R ER6设计由极具国际化视野的上汽设计SAIC DESIGN团队完成，以集智设计为主要设计语言。上汽设计SAIC DESIGN团队是一支国际化的设计团队，拥有从世界一流设计院校毕业的设计师人才资源，并在全球建立了多个设计中心。自上汽集团发布互联网汽车以来，上汽设计已斩获多项国际大奖，R标下的全新概念车R-Aura便在不久前获得了2020德国红点设计大奖。

集智设计，其实就是围绕“集成之美、本质智能、生命力”三大设计关键词，科技越进步，设计越集智，力争打造出年轻人最喜爱的高端纯电汽车形象，在智能时代以集成手法传递设计使心中最直接的意向，打造属于荣威品牌的超级符号，同时也是未来中国品牌汽车设计方向。

采用全新集智设计理念的荣威R ER6，在整体设计方面处处体现出该设计理念的精髓。其前脸采用横向贯通式布局，大灯组与金属饰条进行连接，细节处流露出蕴含智能感和年轻的活力。半分体矢量矩阵式大灯组的灵感曲子空间矢量符号，外显式主动进气系统助其实现极致的续航里程。

7月24日，成都车展全新“R标”旗下的首款纯电轿车荣威R ER6开启预售，预售价格区间为16万-22万元。荣威R ER6的预售，也加快了荣威下半年布局新能源市场的步伐。

作为“R标”下的首款产品，荣威R ER6具备长续航、快充电和低电耗三大优势，将为用户带来纯电出行的不二选择。荣威R ER6优秀的续航表现，离不开荣威R标在新能源技术上的持续创新。据了解，荣威R ER6拥有高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统。而在电池层面，荣威R ER6首次运用创新性大模组电池方案，并搭载成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度达到180Wh/kg。

“目前，新能源汽车已是大势所趋，但仍然存在着里程焦虑、安全忧虑等问题。为此，上汽荣威高端纯电R标用科技兑现用户对未来出行生活的想象，致力于让用户从喜爱到信赖。”

如何追求技术上的探索、突破和应用，成为拿到下一轮争霸发球权的筹码，这是上汽荣威正在衡量的。R标旗下的新车将创新采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构、带来超长续航里程以及五分钟百公里的闪充体验、打造最安全的电池并提供高达百万的电池自燃保险，实现模式领跑、续航领跑、安全领跑。

对于电池的安全设计，捷能公司纯电动力总成总工程师浦金欢做出了介绍，整个电池试验，通过了8个大项目，122个子项的试验，包括跌落、挤压、碰撞、燃烧、浸泡等等。“我们跟美国合作，所有的电池包都是按照美国UL2580的电池安全标准设计，确保了电池的安全性。”

安全是从内到外的。荣威在电芯装有防爆阀，有防短路的保险丝，有过充的保护装置，还有陶瓷隔膜，通过安全可靠的电芯设计，来确保电池包设计的安全。针对电动车在路上发生碰撞的情况，有三重热扩散防护。“在电芯层面、模组层面的，还有电池包层面的，我们可以通过防火罩、水冷板、防爆阀、平衡阀等，确保某个电芯出现问题的时候，能够保护整个电池包。”安全，是被荣威放在所有变革首位的。

在产品端及用户层面发力，在新能源及智能化领域布局，面对市场变化，经过调整的荣威风险抵御力变得更加强大。“从长远来看，我们是有持续生命力的，我们可以整合世界上最好的新能源零部件的资源，且不会被别人掌控，这也是荣威的底气。”俞经民最后做了定调，“不敢说整个市场，至少荣威下半年比上半年翻一番是基本有把握的。”

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