何谓入门级运动豪华轿车？

是压倒性的优势价格；是碾压性的全面配置是居家型的乘坐质感；是操控性的超值体验

入门豪华，不再是充满遗憾的简陋

入门运动，不让体验止于马力上限

凯迪拉克CT 4

打造入门新标杆

配置 • 降维打击

23 - 25 万元的官方售价，无疑让全新凯迪拉克 CT4 成为了入门级豪华轿车的市场的一颗重磅炸弹。

在新品迭出的近年，以新美式豪华风格而著称的凯迪拉克品牌，已然完成了对于轿车领域的布局更新。无论是对标德系豪华旗舰的 CT6，抑或是与德系入门“三强”旗鼓相当的 CT5，都在自身的目标市场中占据了相当惊艳的口碑与销量。

而当我坐进这台全新凯迪拉克 CT4 之中，它之于配置层面肉眼可见的琳琅满目，让我在第一时间产生了许多怀疑：我坐进的座舱真的不是 CT5 吗？这真的只是一台对标宝马 1 系和奥迪 A3 的入门级豪华轿车吗？

如果说适配在凯迪拉克更高级车型，舒适性与包裹性俱佳的 Moli 多向电调真皮座椅尚且算是同一工业标准之下对于入门级车型的连带式馈赠，那么一旁拓印着 Bose 徽标的雾银音响罩，以及带有 ANC 主动降噪功能，足有14 处扬声器组成的 Bose Premium 音响系统，则让我在享受隔绝环境噪声的环绕立体声的同时，不由得再度怀疑，凯迪拉克品牌是否为这台入门级的全新 CT4 偷偷倒贴了预算。

而 8 英寸的悬浮中控台上，轻松接入的 CarPlay 和 CarLife 映射，足以让这个时代的年轻消费者们忽视品牌们曾经着力比拼的 UI 界面设计风格和便捷程度。而在其下方的双区恒温空调系统，则以阻尼手感极佳的悬浮式镀铬按键，为深色系的中控台区域带来了一抹提亮的颜色。

深踩刹车，停在红灯前的我有些惊喜地发现，这台全新 CT4 同样搭载了通常适配在高阶车型上的 Autohold自动驻车功能，而在继续行进之后，标配于全系的 ESS 智能守护安全系统则以实时行人探测、前车碰撞预警，以及低速自动刹车等全方位辅助让危险的讯息无所遁形。

“开过 CT4 之后，我该怎么去体验宝马 1 系和奥迪 A3 呢。”看着诚意满满地全车配置，我不禁有些感慨。

驾控 • 物超所值

如果说追求速度与性能势必会伴随着预算的直线上涨，那么对于“速度感”这个概念的多维度把握，便是全新凯迪拉克 CT4 让我在盘山路上笑颜常在的核心要义。

凭借一台 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，全新 CT4 打破了入门级豪华轿车常见的“高功率版”与“低功率版”的配置与价格壁垒。入门即高配，同样适用于动力层面。以 174kW 的峰值功率搭配 350Nm 的峰值扭矩，6.9 秒的零百加速时长已然让它具备了傲视同级的数据优势。

而后轮驱动的性能取向与后多连杆的独立悬挂，同样进一步强化了这台运动轿车在行驶之间的操控灵动感。18 英寸的双五幅合金轮毂彰显运动风尚，50 : 50的车身比例匀称而紧实，流畅科幻的LED灯组搭配小鸭尾扰流板，让运动线条的流淌感一气呵成。

值得一提的是，以驾驶员为核心的中控屏幕倾斜与整体座舱设置，以及Bose Premium 音响系统自带的噪音处理与发动机音浪提升，都从不同的维度增强了我在纵情跑山时分身居驾驶位的速度感。尽管纵观市场，6.9 秒并非是一个十分耀眼的性能数字，但对于 20 万出头的购车预算，以及视觉、听觉和触觉合一的整体观感来说，这样的体验，都足以让全新 CT4，对每一个追求驾驶乐趣的年轻消费者，产生足够强大的诱惑力和感召力了。

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